中新经纬2月15日电 (龚宸芫)“音信出来时我正在准备(智能化政策)发布会，看到别东谈主转发的公告才知谈这件事。”一位职工近日向中新经纬示意。

　　9日，(下称东风汽车)与中国武器装备集团有限公司(下称中国兵装)旗下多家上市公司发布公告称，其母公司正与其他国资央企集团狡计重组。据央视新闻报谈，两大央企或将进行重组。

　　两大央企背后，波及东风、长安两家年销量百万级的车企。这次母公司重组，也在业内激发两家车企归拢重组的臆想。

　　多位业内东谈主士以为，若这次“国度队”强强说合落地，将重塑全球汽车产业竞争疆域。

　　“由大到强的必经之路”

　　府上裸露，东风汽车为国资委直属央企，长安汽车为国资委直属央企中国兵装下属二级板块。2024年，东风汽车和长安汽车的年销量分裂为248万辆、268万辆。

　　中国汽车工程学会名誉理事长付于武在摄取中新经纬采访时示意，两边有望在市集化妙技和政府积极训导下，打造出具有国际竞争力的企业。

　　民生证券2月10日发布研报称，刚毅看好国企校正。研报提到，国企校正重组是中国汽车产业转型升级的关节一步，既是反应国资委“政策性重组+专科化整合”的校正条件，亦然应酬全球竞争压力的主动取舍。若顺利实行，将显赫晋升国有车企的市集合位。

　　放眼全球市集环境，前奥纬扣问董事合伙东谈主义君毅以为，在买卖壁垒增多、全球时事涟漪影响下，中国车企出海濒临较大压力。身为央企的东风和长安，重组后也需协同洽商中国汽车的国际竞争力和抗风险智商。

　　“从汽车巨头发财史来看，公共、丰田的成长都离不开各自政府的扶握。咱们也但愿能打造出一家大范畴(的车企)，出生行业领头羊。”张君毅说。

　　中汽数研数据裸露，2024年全球汽车销量TOP10榜单中，丰田汽车以超1000万辆的范畴再次夺冠，第2名到第4名挨次为公共汽车集团、当代-起亚集团、Stellantis，销量分裂为903万辆、723万辆、542万辆。

　　中国有两家车企上榜，比亚迪以427万辆的范畴位列第5名，祯祥控股集团以334万辆的范畴初次入榜，位列第10名。

　　从销量数据来看，东风、长安2024年销量之和为516万辆。这一数据卓越了比亚迪的427万辆。

　　图源自中汽数研

　　“从十够数目看，中国体量较大的整车厂在全球占比不高，未对国际市集酿成明显冲击。品牌重构、企业重组，这些前置责任将推动中国出现大体量车企，在国际市集带来让东谈主目下一亮的弘扬。”罗兰贝格全球高等合伙东谈主、亚太区汽车业务肃穆东谈主郑赟对中新经纬示意。

　　付于武以为，这是中国车企乃至中国汽车产业由大到强的必经之路。

　　“发达国度走过百余年历史，其间起飘浮伏、分分合合，最终通过整合上风钞票打造中枢竞争力，走向集团化发展，留住为数未几但具有竞争力和特地体量的几大集团。”付于武分析谈。

　　从好意思国、德国、日本等国的发展来看，好意思国打造出通用、福特、克莱斯勒三大汽车集团，德国有公共、良马、疾驰三大汽车集团，日本则领有丰田、本田、日产三大车企。

　　从销量范畴名次靠前的国际车企巨头重组经过来看，前5名中，Stellantis、当代-起亚集团分裂通过业务整合、股比归拢的方式跃升为国际头部车企；2021年，PSA集团与FCA集团在完成股比归拢后，Stellantis一跃成为全球第四大汽车集团。

　　若东风和长安重组，与国际汽车巨头比拟有哪些发展上风？中国汽车工业扣问委员会主任安庆衡说：“同寰宇名次靠前的国际重组集团比拟，东风、长安所属的中国兵装都是央企，重组幸免好多纷争，在钞票、东谈主员等方面由国资委息争改造和教唆，协同力更高。”

　　在不少业内东谈主士看来，东风和长安的上风和不及都较为明显，在出海业务、品牌布局、集团经济效益、市集范畴等方面需要进一步晋升。

　　凭证两家车企公布的信息，东风汽车2024年国出门口24.6万辆，在全体销量中的占比不及10%；长安汽车2024年国外市集销量为53万辆，占比为20%。

　　从全球化布局来看，2024年全球头部车企销量结构呈现显赫出口导向特征，其中丰田汽车和公共汽车集团的国外售量占比均达到82%，当代-起亚集团出口依赖度达到76%。

　　在国际市集，东风、长安乃至一众中国车企要如何晋升国外市集份额？中国电动汽车百东谈主会副理事长兼通知长张永伟以为，濒临一系各国际花样，企业将来可将分娩放在市集方位地，即在当地通过投资建厂、与当地车企合伙相助的格式，竣事土产货化分娩，采选利益协调新模式走国际化谈路。

　　有合伙车企规划肃穆东谈主告诉中新经纬，通过合伙车企反向出口亦是一种有用设施。

　　13日，有音信称东风汽车已启动研发整合，旗下岚图汽车自主品牌已开动向东风日产等合伙品牌输出时代，涵盖三电总成、混动时代等领域。

　　对此，岚图汽车规划肃穆东谈主14日向中新经纬示意：“岚图看成集团布局的首个新动力品牌，在新动力时代积存上具有深厚功底，这些资源和平台架构将在集团里面进行不同进程的资源整合。”

　　“将来24个月迎深度整合潮”

　　付于武指出，中国汽车产业亟需通过真切整合来冲突范畴化发展瓶颈。政策性重组是产业向范畴经济转型的必由之路。

　　“东风和长安重组会给业内引起诸多念念考，好多车企会因此受到冲击，从而影响他们去洽商推动重组事宜，毕竟重组会带来更多平正。”安庆衡说。

　　郑赟分析以为，中国汽车产业正资历“双制度转型”。在逾越20年高速增长后，中国汽车市集已插足低位数的褂讪增长阶段。与此同期，智能电动化波澜推动产业价值弧线陡峻化，品牌溢价所有差距扩大。

　　图源东风汽车官网

　　中国汽车工业协会发布的数据裸露，2024年中国汽车销量为3143.6万辆，同比增长4.5%。从近5年数据来看，中国汽车销量年复合增长率大部分保握在5%以内。

　　盖世汽车商酌院数据裸露，截止2024年12月底，中国市集在售且在华分娩的汽车品牌一共121个，其中中国脉土品牌89个，外资品牌31个，主要以合伙公司分娩形态为主，独资的外资品牌仅有特斯拉1个。

　　2024年以来，中国汽车产业正资历品牌矩阵的政策重构，祯祥控股、广汽集团、上汽集团、长安汽车等头部车企均启动品牌整合。

　　客岁9月，祯祥控股集团发布《台州宣言》，明确晓谕企业将进行政策整合，并示意祯祥有些款式要关停并转。随后，几何品牌并入星河品牌，极氪和领克晓谕进行归拢。整合后打算直指2026年百万级销量，剑指豪华车市集BBA模式。

　　客岁11月，广汽集团晓谕启动“番禺行为”三年筹备，明确自主品牌为增长极，2027年销量锚定200万辆。截止现在，广汽集团已完成营销领域的一体化校正，传祺、埃安、昊铂构建“三叉戟”矩阵。

　　此外，在2024年，上汽集团完成自主品牌飞凡与荣威品牌归拢，形成新动力与传统燃油双线作战体系；长安汽车构建“长安引力”超等品牌，整合欧尚、UNI、V标三大产品线。

　　“将来24个月将迎来深度整合潮，市集麇集度加快晋升。”郑赟展望，行业洗牌将激发三大结构性变革：头部车企市集份额进一步荟萃、爆款产品提高产品麇集度、不同整车厂在细分价钱带构筑壁垒上风。

　　“一个行业共鸣是，将来3-5年内中国会剩下三五产品有国际竞争力的汽车集团。”付于武说。

　　张君毅以为，受到大环境影响，东风和长安齐濒临更加严峻的价钱竞争市集，若重组顺利，两边汽车产品线需要梳理。

　　在自主乘用车业务板块，长安汽车领有阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安引力等品牌，东风公司领有猛士、岚图、东风奕派、东风风神、东风纳米等品牌。

　　从市集和产品定位来看，东风和长安旗下不少品牌存在竞争相干。如阿维塔和岚图同定位于高端新动力品牌，产品麇集在20万-40万元的价位区间；长安启源、深蓝汽车同东风风神、东风奕派在市集定位与产品细分市集有高度重合之处。

　　安庆衡以为，东风汽车的传统制造智商和商用车品牌训诲，与长安汽车的智能化智商形成互补。但在新动力汽车发展范畴上，他以为两者与比亚迪、祯祥等车企比拟仍有一定差距，是将来“补课”重心标的。

　　2月10日，“东风汽车”微信公众号发文示意，2025年将放荡推动专科化整合，汇聚力量发展新动力业务。为此，东风汽车将27家集团直管单元整合为自主乘用车、商用车、零部件、汽车金融4个行状群和2户合伙企业组成的“4+2”行状模式，统筹推动研发、营销、采购、制造等全价值链协同。

　　在车企政策整合加快激动确当下，中国汽车消耗市集模式将如何重构？

　　郑赟预判，中国汽车市集将呈现“哑铃型分化”新模式，包括市集结构演变、竞争态势搬动。其中，25万元以下刚需市集占比大幅晋升，30万-100万元区间份额减轻。他以为，汽车价钱战将在将来一年半傍边趋于褂讪，届时汽车建树成为关节竞争维度。

　　昔时一周，东风汽车和中国兵装旗下9家上市公司股价获得不同进程晋升。其中，东风系上市公司股价均获得明显拉升，截止2月14日收盘，东风集团股份、东风科技比拟2月7日收盘价晋升卓越20%；中国兵装旗下有一家上市公司股价微幅下滑，其他6家上市公司微幅高潮。

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背负剪辑：魏薇 李中元